+86-15002834525
№ 319, проспект Цинпи, улица Тяньфу, район Вэньцзян, город Чэнду, Китай
+86-15002834525
Когда говорят про китайских производителей заполнителей и цемента, часто представляют гигантов типа CNBM или Conch, но реальность куда сложнее. Многие забывают, что Китай — это не только заводы-миллионники, но и сотни региональных производителей с абсолютно разным уровнем контроля качества. Я сам лет пять назад чуть не прогорел на этом, когда взяли партию щебня из провинции Хэнань — в лаборатории пробы показывали М1200, а на стройплощадке через месяц пошли трещины в монолите. Оказалось, производитель подмешивал дроблёный бетонный бой и не указывал это в сертификатах.
В Шаньдуне, например, исторически сложилась сильная база по производству портландцемента за счёт месторождений известняка, но с заполнителями там проблемы — часто приходится везти гравий за 200 км. А вот в Фуцзяни наоборот: отличные гранитные карьеры, но цементные заводы средненькие. Когда работаешь с китайскими поставщиками, надо чётко понимать эту географическую специализацию. Мы как-то попробовали сэкономить, заказав и цемент, и щебень у одного поставщика в Гуандуне — в итоге получили цемент марки 42.5R нормальный, а гранитный щебень 5-20 мм с примесью глины, который забивал бетоносмесители.
Технический контроль — отдельная история. Крупные заводы типа Anhui Conch имеют лаборатории уровня европейских, а на средних предприятиях часто ограничиваются простейшими тестами на прочность. Помню, на одном заводе в Чжэцзяне видел, как лаборант определял влажность песка 'на глазок' — сжимал в руке и смотрит, рассыпается или нет. Хотя формально у них были все сертификаты ISO.
Сейчас многие китайские производители активно внедряют немецкое и японское оборудование, но персонал не всегда успевает за технологиями. Был показательный случай на цементном заводе под Чэнду: установили новейшую систему помола от KHD Humboldt Wedag, а операторы продолжали работать по старым настройкам. Результат — перерасход топлива и нестабильная тонкость помола. Исправили только после трёх месяцев работы немецких инженеров на площадке.
Морские перевозки из Китая — это отдельный квест. Особенно с заполнителями — казалось бы, инертный материал, но если неправильно рассчитать вентиляцию в трюмах, может образоваться конденсат и пойдёт солевой налёт. Мы в 2022 году потеряли таким образом 800 тонн гранитного щебня — пришлось потом делать дополнительную промывку уже в порту Находки.
Железнодорожные поставки через Казахстан сейчас становятся популярнее, но тут свои нюансы. Например, разница в ширине колеи требует перегрузки, а это дополнительные риски для целостности упаковки цемента. Биг-бэги часто рвутся именно на этапе перевалки, причём вину потом не докажешь — китайцы ссылаются на казахстанских грузчиков, те на российских.
Таможенное оформление строительных материалов постоянно усложняется. В прошлом году ввели обязательную сертификацию каждой партии заполнителей по радиационному контролю — это добавляет минимум 3-4 дня к срокам поставки. Хотя, если честно, за десять лет работы ни разу не встречал превышений по граниту из Китая, разве что в некоторых карьерах Фуцзяни был слегка повышен фон, но в пределах норм.
С МКТ Глобал работаем уже третий год — они как раз понимают эти тонкости. На их сайте https://www.cnmct.ru есть подробные технические спецификации по всем типам заполнителей, причём с реальными пробами из разных карьеров. Что важно — они не просто трейдеры, а имеют своих технологов на производствах. Когда у нас возникли проблемы с лещадностью щебня для аэродромного покрытия, их инженер лично приехал на карьер в Шаньси и отладил процесс дробления.
Особенно ценно, что МКТ Глобал даёт доступ к протоколам испытаний непосредственно с заводов-производителей, а не общие сертификаты. Мы как-то сравнивали их данные с независимой экспертизой в лаборатории МГСУ — расхождения менее 2%, что для китайских поставок исключительно точно.
Из интересных находок — они предложили экспериментальную партию керметных износостойких пластин для дробильного оборудования. Ставили на щековую дробилку в карьере под Красноярском — ресурс увеличился почти втрое по сравнению со стандартными стальными элементами. Правда, цена кусается, но для ответственных объектов экономически оправдано.
С цементом сейчас проще — большинство китайских заводов перешли на систему отслеживания каждой партии через QR-коды. Отсканировал — и видишь всю историю: от обжига в печи до отгрузки. А вот с заполнителями до сих пор бардак. Особенно с песком — на том же заводе в провинции Хубэй могут смешать песок из двух карьеров с разным модулем крупности и выдать за однородную партию.
Микроскопический анализ — единственный способ проверить качество заполнителей по-настоящему. Мы сейчас обязательно берём пробы из каждой поставки и смотрим под микроскопом на структуру зёрен. После того случая с известняковым щебнем, который оказался доломитовым с примесями, доверяем только собственным глазам. Китайские поставщики, кстати, стали это понимать и всё реже пытаются подсунуть некондицию.
Влагомеры с дистанционным считыванием — must have при приёмке. Раньше постоянно сталкивались с тем, что песок приходил с влажностью под 8% вместо заявленных 3%. Сейчас ставим датчики прямо в вагоны и видим график изменения влажности по всему маршруту. МКТ Глобал одни из немногих, кто предоставляет такие данные онлайн ещё до отгрузки.
Цены на китайский цемент стали менее предсказуемыми после введения квот на электроэнергию. Особенно на юге страны, где много заводов работает на угольных ТЭЦ. В прошлом квартале видел колебания до 15% в течение месяца. С заполнителями стабильнее, но тут влияет политика закрытия карьеров — власти Китая ужесточают экологические нормы, и многие мелкие производители просто не выживают.
Интересная тенденция — китайцы начали активно развивать производство специальных цементов. Недавно на выставке в Шанхае видели безусадочный цемент для гидротехнических сооружений с прочностью на сжатие до 80 МПа. Дорого, конечно, но для некоторых объектов типа мостов или плотин — идеальное решение.
Перспективы? Думаю, лет через пять китайские производители полностью вытеснят с нашего рынка турецкие и иранские бренды по цементу. Уже сейчас разница в цене 20-25% при сопоставимом качестве. С заполнителями сложнее — транспортная составляющая съедает выгоду, но для Дальнего Востока китайский щебень будет доминировать. Главное — найти надёжного партнёра, который понимает не только цены, но и технологические нюансы.
