+86-15002834525
№ 319, проспект Цинпи, улица Тяньфу, район Вэньцзян, город Чэнду, Китай
+86-15002834525
Когда слышишь про китайского производителя дорожных фрез Kato K6C 20, первая реакция — сомнение. Многие до сих пор считают, что Китай способен только на дешёвые копии, но за последние пять лет ситуация изменилась кардинально. Я сам через это проходил: в 2019 году заказал партию фрез через посредников, и половина инструмента не выдержала нагрузку на гранитном покрытии. Но сейчас те же заводы, например, те что сотрудничают с МКТ Глобал, вышли на другой уровень.
Конструктивно Kato K6C 20 — это модификация японского прототипа, но с адаптацией под российские условия. Главное отличие — увеличенный ресурс хвостовика за счёт термообработки по методу deep cryogenic. Мы тестировали на объекте в Красноярске: при -30°C не было случаев растрескивания в зоне крепления, что раньше было частой проблемой.
Заметил интересную деталь: китайские инженеры добавили дополнительные рёбра жёсткости на корпусе фрезы, хотя в оригинале Kato этого нет. Сначала думал — маркетинг, но при фрезеровании асфальтобетона с битумной пропиткой вибрация снизилась на 15-20%. Это видно по износу крепёжных болтов — их меняем реже.
Но есть и подводные камни. Партия от неизвестного завода из Гуанчжоу пришла с некалиброванными твердосплавными пластинами — разброс по весу до 3 грамм. Пришлось вручную сортировать, иначе дисбаланс разрушал шпиндели. Сейчас работаем только с проверенными поставщиками, такими как МКТ Глобал, где есть входной контроль каждой партии.
Здесь китайцы действительно сделали рывок. Если раньше использовали карбид вольфрама марки YG6C с низкой устойчивостью к ударным нагрузкам, то сейчас перешли на аналог европейского Grade K40. В МКТ Глобал мне показывали лабораторные испытания: их керметные сплавы выдерживают до 1800 МПа на сжатие, что критично при работе с армированным бетоном.
На практике проверили при реконструкции взлётной полосы в Шереметьево — фрезы K6C 20 с керметными напайками отработали 280 часов без замены, хотя по спецификации максимум 200. Но это при условии правильной заточки — угол 45° с отрицательной фаской, иначе ресурс падает вдвое.
Кстати, о заточке. Китайские производители часто экономят на системе охлаждения при пайке. Видел на заводе в Циндао — используют устаревшие флюсы, что приводит к микротрещинам. У МКТ Глобал процесс контролируется лучше, видно по равномерности цвета зоны пайки.
Доставка — отдельная история. Первые поставки шли 60-80 дней через Владивосток, сейчас МКТ Глобал наладил прямые ж/д контейнеры через Казахстан — 25 дней до Москвы. Но зимой бывают задержки из-за таможенного оформления партий свыше 20 тонн.
Важный момент — документация. В 2022 году столкнулись с тем, что сертификаты на фрезы не соответствовали техрегламенту ТС 010/2011. Пришлось за свой счёт проводить испытания в ЦНИИС. Сейчас у крупных поставщиков, включая МКТ Глобал, есть вся разрешительная база.
Ценообразование — не всегда прозрачно. Видел случаи, когда заявленная стоимость K6C 20 была ниже рыночной на 30%, но при погрузке добавляли плату за упаковку и сертификацию. Сейчас заключаем договоры с фиксированной стоимостью ?под ключ? — так надёжнее.
На строительстве трассы М-12 столкнулись с абразивным износом при фрезеровании старого цементобетона. Стандартные фрезы K6C 20 держались плохо — за смену теряли до 8 мм высоты зуба. Специалисты МКТ Глобал предложили модификацию с усиленными твердосплавными пластинами — ресурс вырос в 1,7 раза, но пришлось жертвовать скоростью обработки.
Ещё пример — работа в болотистой местности под Санкт-Петербургом. Влажность 90% + солевые реагенты вызывали коррозию посадочных мест. Китайские производители не учли это в базовой комплектации, но по нашему ТЗ сделали дополнительное антикоррозионное покрытие методом плазменного напыления.
Интересный кейс — фрезерование асфальта с высоким содержанием битума. Стандартные K6C 20 залипали, пока не перешли на модификацию с полимерным покрытием тыльной стороны зуба. Это как раз разработка МКТ Глобал — они тестировали разные составы полгода.
Сейчас китайские производители, включая партнёров МКТ Глобал, активно работают над системой мониторинга износа в реальном времени. Видел опытный образец K6C 20 с RFID-метками — интересно, но пока дорого и не всегда стабильно работает при вибрации.
Основная проблема — совместимость с европейской оснасткой. Хвостовики K6C 20 иногда не становятся в патроны Wirtgen или Caterpillar — зазор до 0,3 мм. Приходится использовать переходные втулки, что увеличивает люфт.
Но прогресс очевиден. Если в 2020 году мы брали китайские фрезы только для второстепенных объектов, то сейчас используем на критичных участках. Главное — выбирать проверенных производителей с полным циклом контроля, как МКТ Глобал, а не случайных поставщиков с Alibaba.
