+86-15002834525
№ 319, проспект Цинпи, улица Тяньфу, район Вэньцзян, город Чэнду, Китай
+86-15002834525
Когда слышишь про китайского производителя дорожной фрезы A6-20, сразу представляется либо дешёвый ширпотреб, либо внезапно качественный аппарат. Пора разобраться, где тут правда, а где – устаревшие стереотипы.
Конкретно эта модель – типичный середнячок по характеристикам, но с интересной особенностью: китайские инженеры явно копировали немецкие аналоги, однако кое-где перемудрили. Например, система подачи воды на режущие элементы часто требует доработки – стандартные форсунки забиваются при работе с влажным асфальтом. Приходилось самому ставить дополнительные фильтры, хотя в документации этого нет.
Зато двигатель – отдельная история. Если ранние версии грелись уже после трёх часов работы, то в последних партиях ( г.в.) это исправили. Видимо, производитель действительно прислушивается к отзывам. Но вот гидравлика всё ещё слабовата для российских условий – при -15°C начинаются проблемы, приходится греть жидкость перед сменой.
Кстати, про нюансы эксплуатации: многие забывают, что A6-20 изначально создавался для мягкого климата. У нас в Сибири пришлось переваривать кронштейны крепления рамы – сварные швы трескались от вибрации на мёрзлом покрытии. Производитель в гарантийных случаях обычно кивает на 'нештатные условия эксплуатации'.
Сравнивал с Wirtgen W 50 H – да, немец точнее в работе, но его стоимость в 2.3 раза выше. Для муниципальных подрядов, где важнее скорость, а не ювелирная точность, A6-20 часто выгоднее. Хотя на сложных объектах – например, при фрезеровании асфальта с высоким содержанием битума – лучше доплатить за европейца.
Запчасти – вот где китайский вариант выигрывает. Подшипники режущего барабана меняются за 2 часа против 4-5 у Wirtgen. Но есть подвох: оригинальные китайские запчасти иногда приходится ждать 3-4 недели. Нашли выход – заказываем через МКТ Глобал (https://www.cnmct.ru), у них обычно есть на складе износостойкие пластины именно для этой модели.
Кстати, про МКТ Глобал – они реально понимают в дорожной технике. Не просто продают запчасти, а могут проконсультировать по модернизации фрезы. Например, советовали ставить их твердосплавные напайки вместо штатных – ресурс увеличился почти вдвое.
Самая частая – неправильная регулировка скорости вращения барабана. Видел случаи, когда операторы выкручивали на максимум для ускорения работы, а потом удивлялись, почему быстро выходят из строя подшипники. Производитель рекомендует 180-200 об/мин, но для нашего асфальта лучше 160-170.
Ещё момент – экономия на воде для охлаждения. Некоторые ставят насосы меньшей производительности, мол, и так сойдёт. Но перегрев резцов – это не только их быстрый износ, но и риск деформации вала. Один раз пришлось менять весь узел из-за такой 'экономии'.
Зимняя эксплуатация – отдельная песня. Штатная гидравлика рассчитана на масло до -10°C, а у нас бывает и -30°. Перешли на синтетику – проблемы исчезли, но производитель в мануале про это ни слова. Видимо, для южных регионов Китая такие условия не актуальны.
Сам производитель дорожной фрезы A6-20 из Китая – компания XCMG – делает неплохую базу, но часто экономит на мелочах. Например, штатные болты крепления кожухов лучше сразу менять на высокопрочные – родные лопаются от вибрации.
Дилерам доверяй, но проверяй. Брали через три разных поставщика – у всех были нюансы с комплектацией. Один раз вместо европейской гидравлики (как было в договоре) пришла китайская аналог. Пришлось долго разбираться, в итоге сделали скидку на следующую партию запчастей.
Сейчас работаем преимущественно через МКТ Глобал – у них прозрачная схема поставок и есть инженерная поддержка. К тому же они специализируются на износостойких деталях, что для фрез важно – режущий инструмент меняется часто.
Систему пылеподавления улучшили первым делом – штатная плохо справляется с мелкой фракцией. Поставили дополнительный вентилятор и циклоны – теперь соседи по стройплощадке не жалуются на пыль.
Режущие элементы – больная тема. Родные резцы хватает на 80-100 часов, а после установки керметных от МКТ Глобал – до 180 часов. Разница ощутимая, особенно при больших объёмах работ.
Недавно экспериментировали с системой автоматического выравнивания – поставили лазерный контроль от другого производителя. Результат так себе – точность улучшилась незначительно, а вот стоимость ремонта этой системы оказалась высокой. Вероятно, для A6-20 это излишне – аппарат всё же не для ювелирных работ.
Если брать A6-20 – берите с запасом запчастей сразу. Особенно подшипники и гидроцилиндры – они выходят из строя первыми. И обязательно тестируйте перед покупкой не на полигоне, а на реальном объекте – многие косяки проявляются только под нагрузкой.
По деньгам выходит примерно на 40% дешевле немецких аналогов, если считать с учётом всех доработок. Но если нужна точность до миллиметра – лучше доплатить. Для ямочного ремонта и чернового фрезерования – вполне.
И да, не экономьте на операторах – с этой фрезой нужен опытный человек. Видел, как новичок за полдня угробил весь режущий комплект – неправильно выставил угол атаки. Производитель в инструкции пишет об этом одной строкой, а на деле это критически важно.
