+86-15002834525
№ 319, проспект Цинпи, улица Тяньфу, район Вэньцзян, город Чэнду, Китай
+86-15002834525
Когда слышишь про производителей асфальтовых твердосплавных фрез из Китая, многие сразу думают о дешёвом ширпотребе. Но за последние пять лет ситуация изменилась – некоторые китайские фабрики научились делать инструмент, который не уступает европейскому, а в чём-то даже превосходит его по соотношению цены и стойкости. Правда, найти таких производителей – это как отсеять песок от золота.
Вот смотрю я на сайт МКТ Глобал – https://www.cnmct.ru – и вспоминаю, как сам когда-то ошибался, выбирая фрезы только по цене. Компания позиционирует себя как международный производитель износостойких деталей из карбида вольфрама, и это важно. Потому что многие 'производители' на деле просто сборщики, которые покупают твердосплавные пластины на стороне и наваривают их на корпус. А вот если завод сам контролирует состав сплава и геометрию резца – это уже другой уровень.
Один мой знакомый прораб как-то купил партию фрез у неизвестного китайского поставщика. Вроде бы сэкономил 40%, но через две недели работы на асфальте марки ЩМА-16 резцы посыпались, как ореховая скорлупа. Оказалось, что в сплаве был переизбыток кобальта – для экономии. Такие фрезы хорошо показывают себя на мягких материалах, но на российском асфальте с высоким содержанием щебня они просто не выдерживают ударных нагрузок. МКТ Глобал в этом плане вызывает доверие – у них своя металлургическая лаборатория, они экспериментируют с керметами, что для дорожных работ критически важно.
Кстати, о геометрии – многие недооценивают этот параметр. У китайских производителей часто встречается стандартный угол заточки, который не учитывает вязкость российского асфальта. Приходится либо мириться с быстрым износом, либо перетачивать инструмент самостоятельно. На том же сайте cnmct.ru я заметил, что они предлагают разные варианты углов атаки резца – это говорит о том, что компания понимает специфику работы в разных условиях.
У нас в практике был случай – заказали партию фрез у нового китайского поставщика. Внешне – идеально: ровные сварочные швы, аккуратная маркировка. Но когда начали вскрывать упаковку, заметили разницу в оттенке твердосплавных напаек. Оказалось, что партия собрана из остатков разных сплавов. Такие фрезы работают неравномерно – одни зубья изнашиваются быстрее других, и вся фреза идёт 'волной'. После этого мы всегда просим предоставить сертификат на сплав и проверяем твёрдость по Роквеллу.
МКТ Глобал в своей философии делает упор на износостойкие решения для дорожного строительства и карьеров. Это не просто красивые слова – когда производитель специализируется на конкретной области, он лучше понимает нагрузки. Например, для асфальтовых фрез важна не просто твёрдость, а сопротивление ударным нагрузкам. Стандартный сплав ВК8 для наших условий слабоват, нужен хотя бы ВК10-ВК12 с добавками титана.
Ещё один момент – балансировка. Дешёвые фрезы часто не балансируют, или делают это 'на глазок'. При работе на фрезеровальном барабане такая фреза создаёт вибрацию, которая убивает подшипники привода. Хорошие производители like МКТ Глобал указывают в техпаспорте допуски по балансировке – это профессиональный подход.
В прошлом сезоне тестировали на объекте в Ленинградской области фрезы от МКТ Глобал. Работали по старому асфальту с примесью щебня гранитной породы – материал абразивный. Что заметил – резцы держали геометрию дольше, чем ожидал. Обычно после 120-150 погонных метров уже нужна переточка, здесь прошли около 200 метров без существенного падения производительности.
Правда, столкнулись с нюансом – при работе в мокрую погоду налипание асфальта было меньше, но всё же присутствовало. Думаю, это вопрос не столько к производителю, сколько к универсальности любого инструмента. Идеальных фрез не существует – всегда есть компромисс между стойкостью к износу и сопротивлением налипанию.
Коллеги с Урала рассказывали, что использовали эти же фрезы на ремонте дорог в промышленной зоне, где в асфальте попадались металлические включения. Говорят, что выдержали лучше, чем немецкие аналоги – видимо, за счёт более вязкого сплава. Хотя это субъективно – нужно больше статистики.
Когда считаешь стоимость метра проходки, китайские фрезы от проверенных производителей типа МКТ Глобал оказываются выгоднее европейских на 25-30%. Но это если брать качественные модели, а не самые дешёвые. Мы как-то попробовали сэкономить – купили фрезы по цене в два раза ниже рыночной. В итоге за сезон поменяли три комплекта вместо одного, да ещё и простой техники из-за частых замен. Выходит, что 'экономия' обошлась дороже.
Интересно, что МКТ Глобал предлагает разные линейки продуктов – от стандартных до премиальных. Для небольших подрядчиков, которые работают на объектах с невысокими нагрузками, можно брать более доступные варианты. А для федеральных трасс или аэродромных покрытий – уже усиленные версии. Это разумный подход, который показывает, что производитель понимает разнообразие задач клиентов.
Кстати, о переточке – хорошие китайские фрезы (и я включаю сюда продукцию МКТ Глобал) выдерживают 3-4 переточки без существенной потери производительности. Но здесь важно не экономить на заточном оборудовании – неправильный угол или перегрев при шлифовке убивают даже самый качественный твердый сплав.
Если бы меня сейчас спросили – стоит ли работать с производителями асфальтовых твердосплавных фрез из Китая, я бы сказал: да, но только с теми, кто имеет доказанный опыт и специализируется на этой продукции. Как МКТ Глобал – у них понятная специализация на износостойких решениях, есть лабораторная база и понимание специфики разных регионов.
Главное – не гнаться за самой низкой ценой, а считать стоимость владения. Дешёвая фреза, которая требует замены через месяц работы, в конечном счёте обходится дороже качественной, даже если изначальная разница в цене составляет 40-50%.
Лично я продолжаю следить за развитием китайских производителей в этом сегменте. За последние 2-3 года они серьёзно продвинулись в качестве, и некоторые уже не уступают европейским брендам. Думаю, через пару лет разрыв сократится ещё больше – конкуренция заставляет развиваться даже консервативный рынок дорожного инструмента.
