+86-15002834525
№ 319, проспект Цинпи, улица Тяньфу, район Вэньцзян, город Чэнду, Китай
+86-15002834525
Когда речь заходит о китайских дорожных фрезах, многие сразу вспоминают XCMG или SANY, но в реальности Xugong долгое время оставался в тени – и зря. На нашем карьере в Красноярском крае мы три года назад рискнули взять Xugong 2000-й серии, хотя местные подрядчики крутили пальцем у виска. Сейчас понимаю: их скепсис был наполовину оправдан – первые полгода пришлось буквально жить с техникой, но именно этот опыт позволил разглядеть то, что не видно в технической документации.
Главное заблуждение – сравнивать китайские фрезы с европейскими по толщине металла или количеству гидравлических соединений. У Xugong, например, принципиально иная система подачи воды на режущие зубья – не через центральный канал, а через коллектор с индивидуальными форсунками. В теории это должно снизить расход воды на 15%, но на практике при -25°C мы столкнулись с замерзанием трубок. Пришлось переделывать обогрев – стандартные китайские решения для сибирских зим не рассчитаны.
Кстати о зубьях – здесь мы нашли неожиданного партнера. Компания МКТ Глобал (https://www.cnmct.ru) поставляет для таких случаев карбид-вольфрамовые напайки с усиленным креплением. Их специалисты как раз понимают, что стандартные европейские решения для китайской техники часто не подходят – нужен особый угол заточки. После совместных экспериментов получили ресурс в 1.8 раза выше, чем у оригинальных запчастей.
Что действительно удивляет в Xugong – система стабилизации глубины фрезерования. В отличие от лазерных систем Bomag, здесь используется комбинированный датчик давления и ультразвуковой контроль. На неровном основании работает стабильнее, но требует калибровки каждые 200 моточасов – об этом в мануале написано мелким шрифтом.
Когда считаем стоимость моточаса, многие забывают про косвенные расходы. У Xugong расходники дешевле на 40%, но межсервисный интервал короче. Однако после того как мы начали использовать износостойкие пластины от МКТ Глобал, картина изменилась – их керметные наплавки выдерживают до 3 переточек без потери геометрии. Для карьерных работ это критично: один день простоя фрезы обходится дороже годового запаса запчастей.
Здесь стоит отметить – китайские производители часто экономят на мелочах. У Xugong, например, штатные болты крепления ротора не выдерживают русских нагрузок. Меняли на усиленные после того, как на объекте в Уфе сорвало два зуба вместе с крепежом. Теперь закупаем крепеж отдельно, хотя производитель этого не рекомендует.
По топливу интересный момент – при номинальной мощности 290 л.с. расход составляет около 28 л/час, но при работе с асфальтобетоном старше 5 лет цифра прыгает до 35-38. Дилеры об этом молчат, но для специалиста разница существенна – приходится закладывать поправочный коэффициент 1.3 при планировании работ.
В 2022 году на реконструкции трассы М-7 у нас отказал гидромотор привода ротора. Дилер обещал деталь 45 дней, но через МКТ Глобал нашли аналог за неделю – оказалось, их инженеры ранее сталкивались с подобной проблемой на технике LiuGong. Выяснилось, что китайские производители часто используют одинаковые гидрокомпоненты под разными маркировками.
Еще один случай – при фрезеровании старого цементобетона на КАД-е в Питере начались вибрации, которые вывели из строя датчики уровня. Стандартная диагностика не помогала, пока не связались с технологами из Китая. Оказалось, нужно было перепрошить блок управления – обновление 2021 года учитывало работу с материалами разной твердости. С тех пор всегда проверяем версию ПО – мелкая деталь, которая может стоить недели простоя.
Кстати о простоях – самый дорогой урок получили при работе в Ростовской области. Местный известняк с высоким содержанием кварца буквально съел стандартные зубья за 120 моточасов. После этого начали тестировать разные варианты оснастки и остановились на композитных решениях от МКТ Глобал. Их карбид-вольфрамовые напайки с добавлением кобальта показали лучший результат для абразивных грунтов.
Многие смотрят на цену и комплектацию, но я бы поставил на первое место доступность запчастей и наличие инженерной поддержки. С Xugong в этом плане сложно – официальные дилеры есть только в крупных городах, но через компании вроде МКТ Глобал можно организовать снабжение в регионах. Их логистика отработана – доставка в любой субъект РФ за 3-7 дней.
Второй момент – адаптация к российским условиям. Штатная антикоррозийная обработка у Xugong слабовата для наших зим с реагентами. Приходится сразу делать дополнительную защиту рамы и гидролиний – экономия на этом этапе потом выходит боком.
И главное – не верить паспортным характеристикам слепо. Заявленная производительность 650 м2/час достигается только при идеальных условиях. Мы вывели эмпирическую формулу: паспортная цифра × 0.7 × коэффициент износа инструмента. Для Xugong этот поправочный коэффициент обычно 0.8-0.85, что неплохо для техники этого класса.
Сейчас Xugong активно дорабатывает систему телеметрии – в новых моделях уже есть удаленный мониторинг параметров. Но для российского рынка это пока бесполезно – нет стабильного покрытия сотовой связи на большинстве объектов. Приходится использовать локальные регистраторы данных.
Еще одна проблема – кадры. Механики, привыкшие к Caterpillar, не хотят разбираться с китайской гидравликой. Приходится обучать с нуля – здесь помогает то, что конструкция Xugong достаточно логична для понимания основ.
В целом, если бы сегодня выбирал технику для нового подряда, рассматривал бы Xugong в паре с надежным поставщиком запчастей. Наша коллаборация с МКТ Глобал показала – даже неидеальную технику можно довести до ума грамотным подбором расходников и небольшими доработками. Главное – подходить без предубеждений и быть готовым к тонкой настройке под конкретные условия.
